Maxus : Quels modèles électriques disponibles et pour quels usages ?

Il y a quelques années, si nous avions parlé de Maxus autour d’un café d’artisans, peu de monde aurait su de quoi il s’agissait. Mais aujourd’hui, le nom circule un peu plus. Il nous arrive de croiser ses utilitaires dans certains réseaux, d’entendre parler de son arrivée dans des flottes… et son partenariat avec Arval pour livrer 3 500 véhicules en 2025 commence à faire du bruit. Alors avec Mob-E, nous avons voulu comprendre : est-ce que Maxus a vraiment de quoi séduire des professionnels habitués aux marques traditionnelles actuelles ?

Maxus, un constructeur venu de Chine mais pensé pour l’Europe

Mob-E s’est penché sur ce nouvel acteur et en sa compagnie, nous avons voulu comprendre pourquoi ce nom revient de plus en plus dans les conversations. Maxus est la marque utilitaire du groupe chinois SAIC Motor, l’un des plus grands constructeurs mondiaux. Née en 2011 sur les bases de l’ancienne marque britannique LDV, elle s’est rapidement tournée vers l’électrique pour se différencier.

Aujourd’hui, Maxus est déjà bien implantée au Royaume-Uni, en Irlande et dans plusieurs pays d’Europe du Nord et accélère sa présence en France. Sa spécialité ? Des véhicules utilitaires 100 % électriques, pensés pour répondre aux besoins des artisans, PME et gestionnaires de flotte. Avec un réseau en pleine expansion (objectif : 70 concessions d’ici fin 2025) et des partenariats solides (comme avec Arval pour développer les flottes professionnelles), la marque veut clairement devenir un acteur incontournable du transport utilitaire zéro émission.

Et Maxus ne fait pas dans le gadget. Sa stratégie est simple : des utilitaires et rien que des utilitaires. Pas de citadines électriques branchées ou de SUV tape-à-l’œil. Non, juste du matériel solide pour les professionnels, du petit fourgon compact au pick-up 4×4. Et quand on regarde les spécifications des modèles de 2025, il faut reconnaître que ça tient la route…

Le pick-up e-TERRON 9 : un 4×4 sans pot d’échappement

C’est un peu la star de la rentrée chez Maxus. Le e-TERRON 9, c’est ce pick-up électrique qui veut convaincre les professionnels des chantiers qu’ils n’ont plus besoin de diesel pour tracter ou passer dans la boue.

3,5 tonnes de traction, 620 kg de charge utile, 430 km d’autonomie WLTP : de quoi alimenter les conversations entre électriciens, paysagistes et conducteurs de travaux. Et en prime, une fonction V2L qui permet de brancher directement ses outils sur la batterie. Bref, un pick-up qui ne sent plus l’essence et qui est prêt à parcourir tous les chantiers.

Le e-Deliver 3 : le fourgon des artisans pressés

Petit, maniable, pratique, le e-Deliver 3 est taillé pour les centres-villes. On pense tout de suite à l’artisan plombier, au coursier ou au commerçant qui doit livrer en hypercentre.

Deux batteries (35 ou 50 kWh), jusqu’à 240 km d’autonomie et une charge utile qui monte à presque une tonne. Suffisant pour charger l’outillage et faire sa tournée sans se demander où trouver une borne en urgence. Ici, la recharge se fait souvent le soir, au dépôt ou à la maison : simple et efficace.

Le e-Deliver 7 : le juste milieu pour les PME

Si le 3 est trop petit et le 9 trop grand, le e-Deliver 7 se pose comme le compromis. De 200 à 340 km d’autonomie, jusqu’à 1 200 kg de charge utile et un volume qui grimpe à près de 9 m³.

Ce fourgon, c’est celui qu’on imagine chez une PME multi-sites, une entreprise de maintenance ou une société de service. Il est assez robuste pour les déplacements interurbains, mais pas démesuré non plus. Et il a passé avec succès les tests Euro NCAP 2025 sur la sécurité, un argument qui compte pour les gestionnaires de flotte.

Le e-Deliver 9 : pour celles et ceux qui voient les choses en grand

Enfin, le e-Deliver 9, c’est le plus grand de la bande. Jusqu’à 11 m³ de volume utile, 352 km d’autonomie et un moteur de 150 kW pour tracter les charges lourdes.

On pense aux déménageurs urbains, aux logisticiens régionaux, à toutes ces entreprises qui doivent transporter du volume sans vouloir se prendre de malus, ni se fermer les portes des zones à faibles émissions.

L’avis de Mob-E… Quel Maxus pour quel usage ?

On le sait, face à toutes ces options, il n’est pas toujours simple de faire un choix. Alors, pour y voir clair, nous avons demandé à Mob-E de nous résumer les usages typiques de chaque modèle :

• Si vous êtes artisan ou commerçant en ville, regardez du côté du e-Deliver 3.
  
• Si vous avez une PME multi-sites ou des équipes de maintenance, le e-Deliver 7 est le bon compromis.
  
• Si votre métier, c’est le volume, le e-Deliver 9 est fait pour vous.
  
• Et si vous travaillez sur des chantiers ou en zone rurale, difficile de passer à côté du e-TERRON 9, le pick-up 4×4 électrique du moment.

Maxus, une marque qui commence sérieusement à se développer

Maxus, c’est encore une marque à construire en termes d’image. Mais ses atouts concrets comme les garanties de 5 ans / 100 000 km et 8 ans / 160 000 km pour la batterie, un réseau qui vise 70 concessions fin 2025 et des spécifications compétitives commencent à séduire.

Et finalement, c’est peut-être ça le plus intéressant : Maxus ne cherche pas à séduire par le marketing, mais par une promesse simple et lisible. Pour certains professionnels, cela suffit déjà à enclencher la discussion. Est-ce que Maxus est en train de devenir la nouvelle alternative crédible sur le marché des utilitaires électriques ? À voir. Mais une chose est sûre : entre son pick-up 4×4 et ses fourgons électriques bien calibrés, la marque continue de tracer sa route.

Mob-E garde un œil attentif sur Maxus et continuera à vous informer des nouveautés. Mais tout comme lui, nous sommes persuadés que Maxus apparaît désormais comme une option sérieuse à considérer pour les professionnels en quête d’électrique.

* Les informations de cet article sont basées sur les données publiques disponibles en 2025. Les tarifs et dispositifs peuvent varier selon la localisation et les fournisseurs.