L’électrique, est-ce toujours le bon choix pour les longs trajets ?

C’est souvent la question qui fâche, ou du moins celle qui fait hésiter au moment de signer le bon de commande. En 2025, l’image de la voiture électrique en panne sèche sur la bande d’arrêt d’urgence a la vie dure. Pourtant la réalité a bien changé et le réseau de recharge français a franchi un cap majeur en densité, comme en fiabilité. Mob-E a donc sorti la calculatrice et les cartes routières pour vérifier si la traversée de la France relève toujours de l’aventure ou si elle est devenue une simple formalité accessible à tous.

L’autonomie réelle, pourquoi il faut oublier le chiffre WLTP sur autoroute

Soyons clairs dès le début. Le chiffre d’autonomie théorique affiché sur la brochure de votre véhicule (la norme WLTP) est une moyenne calculée sur des parcours mixtes et souvent à des vitesses modérées. Ce n’est pas ce que vous constaterez sur l’autoroute à 130 km/h. La raison est simple, car plus vous roulez vite et plus la voiture doit lutter contre la résistance de l’air pour avancer, ce qui demande une quantité d’énergie considérable. C’est un phénomène mécanique assez logique, puisque à haute vitesse, votre consommation s’envole et votre batterie se vide logiquement bien plus vite qu’en ville. Il est donc normal d’observer une différence nette entre la promesse du catalogue et la réalité d’un grand départ en vacances.

Mais concrètement, cette différence varie aussi selon le profil de votre voiture. Par exemple, un modèle de berline routière, très profilée, comme la Mercedes-Benz EQE 350+ est conçu pour fendre l’air et s’en sortira mieux que d’autres modèles concurrents. Annoncé pour près de 690 km WLTP, il vous permettra de parcourir plus de 400 km réels à haute vitesse sur autoroute avant de devoir vous arrêter.

En revanche l’écart se creuse pour des véhicules moins aérodynamiques ou dotés de batteries plus modestes. Une compacte comme la MG4 Extended Range ou un SUV urbain comme le Jeep Avenger verront leur rayon d’action fondre un peu plus vite. Comptez plutôt sur des étapes de 200 à 290 km réels selon le modèle. C’est moins que le chiffre officiel, mais c’est souvent bien suffisant pour rouler deux à trois heures d’affilée. Cela correspond exactement au rythme recommandé par laSécurité routière pour faire une pause et rester vigilant au volant.

La recharge rapide et le réseau, la vraie révolution de 2025

L’un des grands changements en 2025 concerne la densité du réseau public. Avec près de 180 000 points de recharge ouverts au public en France, le maillage est devenu extrêmement dense. Et Mob-E la constaté par lui-même, sur autoroute c’est encore plus simple, puisque la totalité des aires de services sont désormais équipées de stations de recharge haute puissance. La peur de ne pas trouver de borne disponible appartient désormais au passé. Vous trouverez presque systématiquement une station libre sur votre route, souvent abritée et proche des commodités pour rendre l’arrêt plus agréable.

Inutile de chercher à remplir la batterie à 100 % lors d’un arrêt rapide, la règle d’or pour optimiser son temps est désormais de viser la plage de 10 à 80 %. Pourquoi ? Parce qu’au-delà de 80 %, la voiture réduit drastiquement la vitesse de charge pour protéger les cellules de la batterie de la surchauffe. Dans certains cas, attendre les derniers 20 % peut prendre autant de temps que le reste de la charge.

Sur les bornes ultra-rapides des grands opérateurs, la recharge « efficace » prend un peu plus d’une demi-heure pour une Mercedes EQE capable d’encaisser une puissance pic de 170 kW. Une MG4 Extended demandera un temps similaire pour récupérer son autonomie optimale. Et cela tombe bien, car c’est justement le temps nécessaire qu’il vous faut pour commander un café, aller aux toilettes et se dégourdir les jambes avant de repartir.

Un coût élevé sur autoroute, mais une vraie rentabilité à la maison

Mais avec l’électrique, il faut aussi aborder la question du budget de voyage sans détour. La recharge ultra-rapide sur autoroute est un service premium qui se paie, car elle demande des installations très coûteuses pour délivrer autant de puissance en si peu de temps. En 2025, les tarifs tournent autour de 0,60 € par kWh chez la plupart des grands opérateurs de mobilité. Cela signifie que pour parcourir 100 kilomètres à haute vitesse, le coût avoisine les 15 € pour un véhicule consommant 25 kWh/100 km.

Ce montant place le trajet autoroutier à un niveau équivalent, voire parfois supérieur, à celui d’un véhicule diesel moderne performant. Mais il ne faut pas s’arrêter à ce seul constat. L’économie globale de la voiture électrique se fait sur l’année entière, grâce aux recharges à domicile qui coûtent jusqu’à quatre ou cinq fois moins cher. Et Il faut aussi ajouter à cette équation le budget de l’entretien qui est mécaniquement bien plus léger. Une voiture électrique n’a pas besoin de vidange, de filtres à huile ou de courroie de distribution et ses plaquettes de frein s’usent beaucoup moins vite grâce au freinage régénératif. Ces économies de maintenance, mises bout à bout, viennent lisser encore plus le coût d’usage global sur l’année.

Le surcoût observé lors des grands départs en vacances est alors largement compensé par les économies réalisées au quotidien le reste de l’année. Mob-E vous conseille donc de voir ce coût autoroutier comme le prix de la rapidité et de la qualité de service ponctuelle quand vous empruntez les grands axes.

Mieux planifier son voyage, c’est gagner en sérénité

Le secret d’un long trajet réussi en électrique réside dans l’anticipation et la confiance en la technologie. En 2025, on ne part plus au hasard le nez au vent en espérant trouver une station. Les planificateurs d’itinéraires intelligents, intégrés parfois directement aux véhicules, calculent pour vous les arrêts optimaux, en tenant compte de tout, comme votre consommation réelle, le dénivelé de la route, la météo et même la disponibilité des bornes en temps réel. Le système de navigation vous dira alors exactement où vous arrêter et combien de temps charger pour arriver le plus vite possible à votre destination.

Mob-E vous conseille de toujours suivre ces recommandations numériques plutôt que de tenter d’improviser. Le voyage devient alors rythmé et prévisible. Vous savez à l’avance que vous vous arrêterez à Beaune pour le déjeuner, puis à Montélimar pour une pause café. La conduite est finalement beaucoup moins fatigante, car les pauses sont imposées, régulières et permettent de vraiment couper avec la route, ce qui améliore la sécurité de tous.

Une nouvelle philosophie du voyage

Au final, traverser la France en électrique en 2025 n’est plus un exploit technique réservé aux pionniers, mais c’est une routine qui demande juste un petit changement d’état d’esprit. On ne cherche plus à avaler les kilomètres d’une traite, comme on le faisait parfois en thermique, au risque d’accumuler de la fatigue inutile. On apprend à voyager par étapes logiques, tout en profitant des pauses imposées pour vraiment se reposer et se ressourcer, pendant que la voiture récupère son énergie sur une aire équipée.

C’est une mobilité plus apaisée, plus régulière et finalement plus sûre pour toute la famille. Une fois que l’on a goûté à ce rythme régulier et au silence de fonctionnement d’un modèle électrique sur des centaines de kilomètres, il devient difficile de revenir en arrière vers le bruit et les vibrations d’un moteur thermique. L’électrique ne vous empêche pas de partir loin, il vous invite juste à le faire différemment, avec un peu plus d’anticipation et beaucoup moins de stress, grâce à toute la technologie embarquée à bord qui veille au grain.

* Les informations de cet article sont basées sur les données publiques disponibles en 2025. Les tarifs et dispositifs peuvent varier selon la localisation et les fournisseurs.