Batterie VE, faut‑il vraiment la remplacer après huit ans ?
Dans la tête de beaucoup d’automobilistes, huit ans marquent la fin de vie d’une batterie de voiture électrique. C’est en tout cas la durée de garantie généralement affichée par les constructeurs. Mais faut-il vraiment se préparer à un remplacement complet passé ce cap ? Spoiler : non, dans la grande majorité des cas. La batterie continue souvent à bien fonctionner et plusieurs solutions existent pour prolonger son usage… sans se ruiner !
Une dégradation bien plus lente qu’on ne le pense
Contrairement à une idée reçue, les batteries de véhicules électriques ne perdent pas soudainement leur efficacité au bout de quelques années. Selon une étude Arval sur plus de 8 000 batteries, la perte moyenne est d’environ 1,7% par an. Autrement dit, au bout de 7 ans, une batterie conserve encore 85 à 90% de sa capacité. Même après 200 000 km, la plupart restent parfaitement fonctionnelles.
Et ce n’est pas une exception. Une autre étude menée par la start-up française My Battery Health montre qu’un VE de plus de 100 000 km conserve encore plus de 90% de sa capacité en moyenne. Ce qu’il faut donc retenir, c’est qu’une batterie bien utilisée et bien entretenue vieillit très bien !
« Une batterie bien conçue peut facilement dépasser les 300 000 km, et ce sont souvent les autres composants du véhicule qui lâchent avant elle. »
Jeff Dahn, Chercheur en batteries lithium-ion, Professeur à Dalhousie University (Canada)
Mob-E vous explique : qu’est-ce que le “State of Health” ?
Vous verrez souvent ce terme abrégé en SOH. C’est un indicateur qui permet d’évaluer l’état de santé de votre batterie, en pourcentage.
Un SOH de 100 % correspond à une batterie neuve. Un SOH de 85%, cela veut dire qu’elle peut stocker 85% de l’énergie d’origine. Concrètement ? Sur une voiture qui faisait 400 km en une charge, cela représenterait environ 340 km aujourd’hui.
Pas besoin d’être ingénieur pour suivre ce chiffre :
– Il peut être mesuré par un simple diagnostic en garage ou via une application mobile chez certains constructeurs.
– Et surtout, il vous permet de suivre l’évolution de votre autonomie sans surprise.
Des garanties rassurantes, même après plusieurs années
Avec Mob‑E, on nous demande souvent si une batterie tient vraiment plus de huit ans. La réponse est claire : oui et les garanties offertes par les marques en sont la meilleure preuve. Le cadre européen impose désormais qu’une batterie conserve au minimum 80% de sa capacité au bout de cinq ans ou 100 000 km et 72% après huit ans ou 160 000 km.
Les constructeurs vont même plus loin. Jeep, par exemple, garantit la batterie de son Avenger pendant huit ans ou 160 000 km, avec un seuil de capacité utile de 70%. Leapmotor et Maxus proposent des garanties similaires et Maxus va jusqu’à 161 000 km sur certains modèles. FUSO, avec son eCanter, couvre la batterie haute tension sur six ans ou 200 000 km, tandis que Mercedes‑Benz assure la performance de ses batteries via une “Battery Capacity Warranty” spécifique. MG, de son côté, couvre l’ensemble du véhicule, batterie incluse, pendant sept ans ou 150 000 km.
La batterie n’est donc plus un point faible. Grâce à ces garanties étendues, les marques offrent un cadre rassurant. En cas de perte anormale de capacité, une prise en charge complète est prévue, garantissant une utilisation sereine et sans mauvaises surprises. Chez LG Auto, la majorité des modèles distribués sont protégés au moins 8 ans. Et si votre batterie descend sous les seuils définis, elle est remplacée gratuitement, dans les conditions prévues par le contrat.
Changer sa batterie ? Ce n’est presque jamais nécessaire
Le remplacement complet d’une batterie peut coûter cher (de 6 000 à 15 000 €, selon les modèles), mais cela reste extrêmement rare.
En pratique, trois options s’offrent à vous :
- Continuer à rouler normalement, car la batterie fonctionne encore très bien.
- Faire reconditionner la batterie (remplacement de modules internes) pour 2 000 à 4 000 € environ.
- Lui offrir une seconde vie, par exemple comme système de stockage stationnaire pour une maison ou une entreprise. Des sociétés comme Mob-Energy (Lyon) revalorisent déjà des batteries usagées pour alimenter des bornes de recharge.
Et si ma batterie tombe vraiment à plat ?
Un SOH qui descend sous les 70% est considéré comme seuil critique pour l’usage automobile. Cela reste très rare avant 10 à 15 ans de roulage. Dans ce cas, si vous êtes encore sous garantie, le constructeur prend en charge le remplacement.
Avec Mob-E, on vous conseille de demander un diagnostic simple si vous constatez une chute d’autonomie ou des temps de recharge anormaux.
Rouler loin, longtemps… même au-delà de 200 000 km
Nous aimons casser les idées reçues : non, une batterie ne s’éteint pas brutalement après huit ans. Les données récentes le prouvent. Des études menées sur des milliers de véhicules électriques montrent qu’une batterie conserve plus de 80% de sa capacité après 200 000 km (Chargedevs, 2024). Et même après dix ans d’usage, la perte moyenne reste limitée à 1,8% par an (Geotab, 2024).
Les taxis électriques, qui enchaînent les kilomètres chaque jour, en sont une preuve concrète. Un Mercedes EQC utilisé comme taxi a par exemple dépassé 234 000 km tout en affichant encore plus de 91 % de capacité utile (ArenaEV, 2024). Autant dire qu’avec une utilisation normale, votre batterie a de beaux jours devant elle.
Aujourd’hui, la batterie est souvent la pièce la plus durable d’un véhicule électrique. Avec de bonnes habitudes de recharge, un suivi régulier et des garanties solides, vous pouvez envisager sereinement plus de dix ans de service, sans perte d’autonomie significative. Avec Mob‑E, nous vous accompagnons au quotidien pour comprendre ces chiffres, lever les doutes et choisir l’électrique en toute confiance.
* Les informations de cet article sont basées sur les données publiques disponibles en 2025. Les tarifs et dispositifs peuvent varier selon la localisation et les fournisseurs.
