Comment recharger facilement son deux-roues électrique en ville ?

Quand on pense à l’électrique, on imagine parfois un véritable casse-tête : trouver une borne, planifier ses arrêts, attendre des heures… Mais pour les scooters et vélos électriques urbains, la réalité est toute autre. Avec leurs batteries amovibles et des autonomies pensées pour la ville, des modèles comme les Yamaha NEO’s et Booster montrent qu’au quotidien, la recharge est bien plus simple qu’on ne le croit. Mob-E a investigué pour vous ce que ça donne en pratique, pour vous donner quelques conseils.

Le Yamaha NEO’s : le scooter pensé pour l’hypercentre

Le Yamaha NEO’s est un équivalent 50cc, limité à 45 km/h, idéal pour circuler en ville. Il se distingue par ses batteries amovibles (1 ou 2 selon la version). Avec une seule batterie, comptez environ 37 km d’autonomie. Mais avec deux batteries, on monte à 72 km, largement de quoi couvrir les trajets quotidiens d’un urbain.

La recharge se fait simplement sur une prise domestique 230 V avec environ 4 heures pour 80 %. Autrement dit, on branche le soir chez soi et le matin, c’est prêt ! Pas besoin d’infrastructure lourde, pas de complication technique.

Le Yamaha Booster : l’agilité entre vélo et scooter

De son côté, le Yamaha Booster est un hybride entre vélo électrique et scooter léger. En version 25 km/h, il se conduit comme un vélo à assistance et en version 45 km/h (AM), il peut remplacer un scooter pour les trajets un peu plus longs.

Sa batterie de 630 Wh lui donne une autonomie de 50 à 120 km selon la vitesse et l’usage. Là encore, la recharge est simple : une prise murale classique suffit, avec un temps de charge d’environ 6 heures. En pratique, on le recharge chez soi ou au bureau, comme son ordinateur portable, finalement.

Les trois solutions les plus simples de Mob-E pour vous aider à recharger un deux-roues

À domicile : la majorité des utilisateurs rechargent à la maison, en retirant la batterie et en la branchant sur une prise classique. C’est la solution la plus simple et la plus économique (environ 0,18 €/kWh en moyenne, soit quelques dizaines de centimes pour une charge complète).

Au travail : certains installent un point de recharge dans un local ou un garage d’entreprise. Là encore, une prise classique suffit.

Sur voirie : plusieurs villes commencent à proposer des bornes adaptées aux deux-roues électriques. À Paris, par exemple, le réseau Belib’ propose depuis juin 2025 une offre dédiée “Moto 3,7 kW” avec un tarif accessible (0,35 € / 15 min en journée, forfait nuit 2,90 €). Pour les trajets plus longs ou les imprévus, c’est une sécurité supplémentaire.

Ce qu’il faut savoir néanmoins avant de se lancer

Comme tout véhicule électrique, les deux-roues ont aussi leurs petits compromis. L’autonomie peut varier selon la température extérieure, le poids transporté ou encore la façon de conduire. Un scooter chargé à bloc qui roule en hiver consommera un peu plus vite sa batterie.

Mais l’avantage, c’est qu’ici, pas besoin de bornes rapides extrêmement complexes : une simple prise suffit à remettre les batteries à 100 % dans la nuit. En pratique, on recharge souvent comme on recharge son smartphone. Quant aux bornes publiques, leur maillage reste encore inégal, mais de plus en plus de parkings urbains et de réseaux comme Belib’ proposent désormais une offre dédiée aux deux-roues. Donc rien qui empêche une utilisation fluide au quotidien.

L’électrique urbain en deux-roues reste simple et efficace

Finalement, ce qu’il faut retenir, c’est que l’électrique en ville n’a rien d’un casse-tête. Avec le NEO’s, vous avez un scooter compact et silencieux, parfait pour les trajets quotidiens. Avec le Booster, vous gagnez en polyvalence, entre vélo et scooter, pour naviguer facilement entre domicile, travail et loisirs.

Sans oublier le côté recharge, où tout est pensé pour être simple, accessible et économique, avec des batteries amovibles, des prises domestiques et un coût d’énergie de quelques centimes par charge.

En posant la question à Mob-E, sa réponse est claire : l’électrique urbain n’est plus réservé aux pionniers. Et de notre côté, nous partageons cette conviction. C’est une solution pragmatique, rassurante et prête à accompagner tous ceux qui veulent se libérer du thermique en ville.

* Les informations de cet article sont basées sur les données publiques disponibles en 2025. Les tarifs et dispositifs peuvent varier selon la localisation et les fournisseurs.